Челавиа обучение на пилота стоимость

СТОИМОСТЬ ОБУЧЕНИЯ

От чего зависит стоимость обучения

Стоимость обучения зависит от многих факторов. Начиная от того, на чём Вы собираетесь летать, и заканчивая организацией бизнес-процессов в конкретной лётной школе.

На чём летать

Дешевле всего летать на безмоторных летательных аппаратах — парапланах, дельтапланах. Они не требуют горючего, да и сами по себе недороги. Соответственно, и обучение очень дёшевое — всего от 20’000 рублей.

Гораздо дороже обучение полётам на самолётах, самые дешёвые программы стоят от 160’000 рублей. Наиболее полные программы обучения стоят свыше 2 миллионов рублей.

Дороже всего — обучение полётам на вертолётах. Самые простые курсы стоят от 800’000 рублей.

Программы обучения

Существует три основных типа лётных свидетельств. В зависимости от того, каким пилотом Вы хотите стать, цены на обучение различаются в разы. Самое дешёвое обучение — на частного пилота. Свидетельство коммерческого пилота дороже примерно в 4,6 раза. Свидетельство линейного пилота дороже PPL примерно в 6 раз, дороже CPL примерно на 30%.

Интегрированный курс ATPL предполагает получение «замороженной» лицензии. Это означает, что по окончании программы Вы будете иметь налёт около 250 часов. А чтобы лицензия ATPL вступила в силу, необходим налёт 1500 часов. Соответственно, потребуется устроиться на работу коммерческим пилотом или оплатить дополнительно 1250 часов, чтобы набрать недостающий налёт.

Необязательно сразу проходить интегрированный курс с нуля до ATPL. Можно обучаться в течение нескольких лет постепенно. Сначала PPL, потом допуски к полётам на многодвигательных самолётах и полётам по приборам. Потом CPL, ATPL. Будет дороже, чем интегрированный курс, но зато не нужно сразу выделять большую сумму и отрываться на год от семьи и работы.

Регионы и страны

Самое дешёвое обучение в США. В Европе обучение дороже примерно на 25%, в России — на 50%.

Типы самолётов и вертолётов

В разных школах обучение проходит на разных типах самолётов. Кто-то обучает на сверхлёгких летательных аппаратах, кто-то сразу на довольно серьёзных машинах. Стоимость при этом может значительно отличаться, ведь эксплуатационные затраты на разные самолёты отличаются. Для первоначального обучения чаще всего используется двухместный самолёт Cessna-150 и четырёхместный самолёт Cessna-172. Обучение на втором дороже обучения на первом на 5-35% в зависимости от страны.

Допуски и рейтинги

Некоторые программы обучения предполагают получение определённых допусков и рейтингов, а некоторые — нет. Соответственно, первые будут стоить значительно дороже. Выбирайте ту программу обучения, которая в максимальной степени соответствует Вашим потребностям. Не стоит переплачивать за те рейтинги, которые в ближайшее время Вам не пригодятся. Их можно будет получить позже.

Организация обучения

В аэроклубах, где обучение — основной вид деятельности, цены ниже за счёт экономии от масштаба и отлаженности бизнес-процессов. В аэроклубе из пары самолётов и инструкторов обучение будет стоить гораздо дороже (что мы и наблюдаем в России).

Также стоимость обучения зависит от того, что из себя представляют инструкторы. В США распространена практика приёма на работу в качестве инструктора только что выпустившихся пилотов, которые месяц назад ещё сами учились. В таких школах стоимость обучения значительно ниже, но и качество соответствующее.

Удалённость аэродрома от крупного города

Чем более удалён аэродром от крупного города, тем обучение, как правило, дешевле. При этом зачастую аэродром расположен в неконтролируемом воздушном пространстве. Соответственно, экономия на стоимости обучения не позволит Вам получить полноценный опыт переговоров с диспетчерами.

Можно ли зачесть имеющийся налёт

Большая часть стоимости обучения образуется из-за необходимости отлетать практическую программу, набрать налёт. Бывают случаи, когда у обучаемого уже есть налёт и он хочет его зачесть, чтобы не платить дважды за уже отлётанные часы. К сожалению, чаще всего такой налёт зачесть не получится.

Военная авиация и ДОСААФ (РОСТО)

Налёт, полученный во время службы в вооружённых силах Российской Федерации не может быть засчитан при прохождении программ подготовки пилотов гражданской авиации. Любые свидетельства государственной авиации (т.е. военной) в гражданской авиации не признаются. Поэтому помимо военных лётчиков не могут зачесть свой налёт и свидетельства те, кто летал в системе ДОСААФ/РОСТО, т.к. она подведомственна Министерству обороны.

Штурманы, бортинженеры, лётчики-наблюдатели.

Налёт, полученный при работе на должности штурмана, бортинженера, лётчика-наблюдателя и на других похожих должностях, не засчитывается. Однако иногда в авиационных учебных заведениях России предлагаются сокращённые курсы переподготовки подобных специалистов на пилотов.

Зачёт налёта за границей

Налёт, полученный в России в системе гражданской авиации, засчитывается только при наличии у обучаемого свидетельства частного пилота (или выше). Если Вы ещё не получили свидетельства частного пилота, обучение за границей Вам придётся проходить с нуля. Некоторые школы соглашаются зачесть максимум 10% от полученного налёта, что не способно серьёзно снизить стоимость обучения.

Обучение от 0 до ATPL(f)

Предлагаемая нами модель подготовки пилотов от 0 до ATPL(f)

1,5 месяца, г. Москва, РФ

1,5 месяца, аэродром в Испании

2 месяца, аэродромы РФ

6 месяцевев, г. Москва, РФ

2 месяца, аэродром в Испании

По окончанию обучения Вы получите лицензию коммерческого пилота EASA CPL с допусками на многодвигательные самолеты и полёты по приборам (ME/IR), а также сертификат о прохождении курса по взаимодействию в многочленном экипаже (MCC).

Программа обучения «от «0» до ATPL(f)» рассчитана для тех, у кого нет предыдущего авиационного опыта. В процессе обучения Вы пройдете все этапы становления профессионального пилота коммерческой авиации. Аббревиатура ATPL(f) или ATPL (frozen) означает, что по окончании программы, Вы получите европейскую лицензию пилота коммерческой авиации CPL(A) с правом пилотирования многодвигательное воздушное судно по правилам полетов по приборам (ME IR rating), а также сертификат об окончании теоретической подготовки на уровне линейного пилота авиалинии (ATPL theory certificate). Это позволит в дальнейшем получить европейское свидетельство пилота авиалиний ATPL(A) без прохождения дополнительной теоретической подготовки!

ТРЕБОВАНИЯ

Быть в возрасте 16 лет, чтобы начать обучение (первую лицензию можно получить в 17 лет).
Владеть английским языком на среднем уровне.
По состоянию здоровья быть способным получить медицинский сертификат класса 1 EASA .

ПРЕИМУЩЕСТВА ОБУЧЕНИЯ У НАС

Нет скрытых платежей и никаких скрытых затрат.
Доброжелательный и отзывчивый персонал, который увлечен авиацией.
Теория и летная подготовка проводятся в соответствии с европейскими стандартами (EASA Part-FCL).
Высококвалифицированные и опытные инструкторы.
Гибкое расписание занятий, включая выходные и праздничные дни.
Полная поддержка студентов через индивидуальный подход.
Флот состоит из современных воздушных судов.
Самолеты доступны для самостоятельного налета.
Современные симуляторы-тренажеры.

СТОИМОСТЬ ОБУЧЕНИЯ — 52 800 евро .

В обучение входит:

1. Теоретическая подготовка:

* PPL — 100 ч. (9 предметов)

* ATPL — 650 ч. (14 предметов)

2. Летная подготовка:

2.2 VFR полеты (в качестве КВС) — 105 ч.

2.3 Курс IR (инструментальный):

* тренажер FNPT-II — 35 ч.

2.4 MEP VFR (двухдвигательный визуальный) — 6 ч.

2.5 MEP IR (двухдвигательный инструментальный) — 5 ч.

2.6 CPL (визуальный) — 15 ч.

2.7 Экзаменационные полеты: IR, MEP, CPL — 3 ч.

3. Дополнительно:

3.1 Экзамен английского языка, 4-й уровень (ICAO)

3.2 Медицинская комиссия ,1 класс

3.3 Выпуск лицензии

3.4 Мы обеспечиваем визовую поддержку

3.5 Предоставляем проживание на территории аэродрома

3.6 Мы не применяем систему скрытых платежей. В цену включены все материалы для подготовки, оплата за посадки, налоги и экзаменационные полеты.

Итого по программе:

Летная подготовка — 200 ч.

Тренажерная подготовка — 35 ч.

В стоимость не включено:

1. Авиа билеты Москва-Испания-Москва.

«Грядет массовое увольнение работающих пилотов»: История летчика, у которого отобрали свидетельство

4 августа 2017 в 10:31

За последние месяцы несколько сотен пилотов лишились летных свидетельств. Многие — частные пилоты, переучивавшиеся на коммерческих в негосударственных авиационных учебных центрах. В последнем таком приказе 30 фамилий пилотов — все они проходили обучение в крупнейшей частной авиашколе России — Челябинском летном училище гражданской авиации (ЧЛУГА, или «Челавиа»). На вопрос The Village, означает ли это, что работающих пилотов уволят из авиакомпаний и им придется учиться заново, советник руководителя Росавиации Сергей Извольский ответил: «Совершенно верно». Павел Семченко, который лишился своего свидетельства неделю назад, рассказал, как сотни пилотов остаются без работы и кому это может быть выгодно.

Любитель

Мне 30 лет. Судя по всему, пилотом я решил стать еще в детстве. Мы часто летали из Хабаровска, где жили, в Екатеринбург к родне. Когда пришло время поступать самому, в Хабаровске не пахло никакими летными училищами, а выбираться из города не позволяли семейные обстоятельства. Все в семье думали, что стать летчиком очень трудно. Тогда я просто поступил на техническую специальность в Тихоокеанский государственный университет. Стал бакалавром, потом магистром, там же защитил диссертацию и стал кандидатом технических наук.

Я жил, учился, работал, но к 24 годам понял,

что меня не отпускает желание работать именно в небе

В Хабаровске на тот момент была программа обучения частных пилотов. Курс состоял из 42 часов летной подготовки и теории. Все лето 2013 года я усиленно слушал теорию, а летную подготовку проходил до марта 2014-го. Подготовка частных пилотов в России стоит примерно 500 тысяч рублей. Мой курс стоил чуть дешевле, но средняя сумма по стране такая. Имея лицензию частного пилота, я могу делать с воздушным судном все, что мне хочется, кроме как зарабатывать на нем деньги. Могу как Джон Траволта купить «Боинг-707» и летать на нем, но только для себя. Коммерческие перевозки запрещены.

На пилотов-любителей учатся энтузиасты типа меня, которые собрали последние деньги. Обычно они хотят развиваться в авиации дальше. Есть и те, для кого это просто хобби. Ведь при желании можно купить самолет не дороже хорошего джипа. Это самолеты из Америки 1976 года, но выглядят как в кино: американцы знают толк в авиации. Правда, в России в такие самолеты заливают бензин АИ-98 вместо авиационного и говорят: «А че, он же летает». Отсюда начинаются чудеса с отказавшими двигателями, а Росавиация потом кричит, что мы не умеем летать. Говорят, что у каждого врача есть свое маленькое кладбище, у пилота тоже — некоторые коллеги попадают туда из-за собственной беспечности.

Профессионал

Федеральное авиационное правило № 147 предусматривает, что если человек выучился на частного пилота и налетал 200 часов, то ему могут выдать свидетельство коммерческого пилота. Я думал, что буду работать и потихоньку налетывать эти часы в свое удовольствие. Но в 2013 году разбился «Боинг-737» в Казани, а в результате расследования было установлено, что один из пилотов приобрел себе приписки — часы полета, которые он не налетал на самом деле. Пилот получил свидетельство в частном авиационном учебном центре. Началась охота на ведьм. У знакомых, которые реально налетали 200 часов, аннулировали пилотские свидетельства. Тогда я понял, что, если пойти по этому пути, могут быть проблемы.

Я подумал, изучил практику, поговорил с представителями Росавиации, которые посоветовали мне ехать в Челябинск. Там находится Челябинское летное училище гражданской авиации — единственное, где можно было абсолютно легально получить квалификацию пилота на базе высшего технического образования. Это была именно программа дополнительного профессионального образования (ДПО) — переподготовка на основе госстандарта программы среднего профессионального образования (СПО) подготовки пилотов, только без истории, философии, математики, которые у человека с дипломом о высшем образовании уже есть. Росавиация утвердила программу, мы видели документы, которые нам будут выдавать. Теперь нам говорят, что мы якобы устраивались на программу СПО, которая длится два года и 10 месяцев, а проходили ДПО за 10 месяцев. Но мы дураки, что ли? Мы прекрасно знали, на что шли. Все профессиональные модули, летная и тренажерная практика содержатся в обеих программах. В ДПО нет только базовых предметов, которые мы и так проходили в других вузах. Я считаю, что сейчас такое объяснение дается в расчете на людскую простоту. Далекие от авиации люди считают, что чем дольше учится пилот, тем лучше, но реальное количество часов практики что за пять лет, что 10 месяцев одинаково.

Мое обучение стоило около полутора миллионов рублей — где-то 500 тысяч я сэкономил за счет предыдущего налета. Попасть туда не трудно, но большим барьером являются именно деньги. Группы набирались четыре раза в год и были небольшие — по 7–12 человек. Это был очень напряженный режим, полный день с понедельника по субботу. Но было хорошо: мы напрягались, учились хорошо и выучились. Хотя были люди, которые не смогли.

Училище работает с 2011 года, там все было новенькое. Представьте себе летную школу в США: полоса, гостиница, ангар с самолетами. То же самое было и под Челябинском. Все было построено после изучения зарубежных практик. Люди сделали это конкурентным, как предполагают современные нормы обучения пилота. Итальянские самолеты, которые содержатся в идеальных условиях, авионика как в больших самолетах. У меня не было никаких нареканий. Я вкладывал свои деньги и выбирал, куда их нести. И выбрал это училище из-за качества техники и подготовки пилотов-инструкторов.

Трудоустройство

Я выучился в «Челавиа», и у меня горели глаза. Еще два месяца учил в Екатеринбурге авиационный английский, чтобы усилить свои позиции. Знал, что выпускников «Челавиа» везде берут — их любят. Где-то в мае 2016 года я начал стучаться в авиакомпании, мол, смотрите, какой я красавец, только что выпустился. Разослал миллион резюме, начал ездить по авиакомпаниям, но они говорили удивительные вещи, что им нужен диплом гособразца. А «Челавиа» выдает диплом установленного образца, потому что это переподготовка. Всю осень я ходил и доказывал, что такого правила нигде нет. Но потом стало понятно, что Росавиация не велит авиакомпаниям нас брать. Это было некое негласное распоряжение.

От безысходности я решил пройти в том же «Челавиа» теоретический курс, после которого мне выдадут госдиплом. Опять плачу деньги, опять слушаю то же самое от тех же преподавателей. Тогда же мне позвонили из одной известной авиакомпании, пригласили на собеседование. Я ушам своим не поверил, думал, меня разводят. Приехал к ним в Москву — вроде не обманывают. Через месяц после тестового визита мне назначили собеседование. Я усиленно готовился: повторял курсы, писал конспекты, смотрел фильмы, подтягивал английский. По итогам прохождения skill-теста (на тренажере, имитирующем самолет) стал четвертым из 16. Мне обещали позвонить, но замолчали до июня. Все это время я нигде не работал, брал подработки, чтобы с голоду не умереть. Даже на всякий случай зарегистрировался на агрегаторах такси — готовился к худшему.

Барьеры

Когда уже сам поинтересовался, почему так долго нет ответа, мне сказали то же самое: Росавиация не рекомендует брать выпускников «Челавиа». Через месяц до меня дошли слухи, что наши пилотские свидетельства собираются аннулировать. «Как это вообще возможно?!» — думал я. Но так и произошло. В прошлую пятницу, 28 июля, в то время, как я выполнял полет, чтобы подтвердить квалификацию, мое пилотское свидетельство было аннулировано. Формулировка такая: «За предоставление недостоверных сведений». В первом приказе об аннуляции свидетельств было семь человек, во втором приказе — уже 30. Все они прошли профпереподготовку в «Челавиа», начиная с 2014 года.

В Росавиации мне сказали, что программа 2014 года не сертифицирована авиационным учебным центром. Хотя старая версия этой программы была сертифицирована еще в 2011 году, а новая была такой же, только с увеличенными часами налета. Росавиация уже подтвердила эту программу один раз, и она была легитимна.

Я ходил к уральскому омбудсмену и говорил: «Представьте ситуацию: инспектор останавливает машину на дороге, а оттуда вываливается пьяный водитель, но инспектор не может забрать у него права — это делается через суд». Тогда почему у нас все не так? В суде бы доказали, что я предоставил недостоверные документы. Почему руководитель Росавиации Нерадько решил, что он судья?

Сейчас каждый из аннулированных подал запрос в Росавиацию, но они говорят: «Обращайтесь в суд, это ваше право». Мы не можем работать, на последние деньги ищем адвокатов. Я помогаю «Челавиа» — пишу письма в разные инстанции, пытаюсь придать эту историю огласке. Мы составили коллективную жалобу и отправили в Генпрокуратуру, но ответ до сих пор не пришел. Почему так происходит? Государство на самом деле пытается установить монополию на обучение пилотов. Пытаются уничтожить последний частный авиационный центр.

Будущее

Это еще не конец. Например, два моих одногруппника сейчас летают, но знают, что им кранты. В ближайшие дни их тоже аннулируют. Причем у одного из них есть президентский орден: он безопасно посадил самолет с отказом техники так, что никто не пострадал. И вот он, по версии Росавиации, не умеет летать. Постоянный прессинг, что отнимут пилотское и перекроют доступ в небо. Они летают со знанием этого, нервничают, а у них за спиной 80 человек сидят.

Грядет массовое увольнение работающих пилотов. При этом в России не хватает летного состава. Госучилища выпускают несколько сотен пилотов, но они не могут устроиться в авиакомпании. Там сложное собеседование, экзамены по аэродинамике, воздушной навигации, метеорологии, skill-тест. Далеко не каждый выпускник госучилища проходит это: у них мотивация ниже, чем у тех, кто заплатил за обучение.

Из-за нехватки пилотов приглашают специалистов из-за рубежа. А кто сюда приедет на зарплату ниже? Те, кто у себя не смог устроиться. А наши уезжают в Китай, где им платят в три-четыре раза больше. Хотя не только за этим: уезжают за отношением, здоровьем, спокойствием. Никто там не заставит брать переработки, экономить топливо, подойти ближе к грозе, а не уйти на запасной аэродром. В России остались только патриоты и гастарбайтеры, которые не конкуренты у себя на родине.

Если меня вернуть в прошлое, я даю вам слово, я бы отучился в Европе, переплатил бы в два раза и уехал бы из этой страны

Я все равно хочу работать в России. И даже при желании уехать работать куда-то не смогу. Для трудоустройства в зарубежные компании нужно верификационное письмо от Росавиации, что с пилотским все в порядке. А с ним, очевидно, сейчас не все в порядке — мне просто аннулировали его без суда.

Что я буду делать, чтобы попасть в небо? Сейчас мы ведем переговоры с некоторыми странами, чтобы получить свидетельства там. Мы вынуждены ехать в другую страну, платить там немалые деньги, чтобы никакая Росавиация не могла их аннулировать. «Челавиа» с момента, как начался шум, работает только в рамках среднего профессионального образования. Новый сертификат на программу переподготовки им не дают.

Конечно, я стараюсь верить в то, что мы добьемся справедливости. Но если меня вернуть в прошлое, я даю вам слово, я бы отучился в Европе, переплатил бы в два раза и уехал бы из этой страны.

Сергей Извольский

советник руководителя Росавиации

Челябинское летное училище гражданской авиации выполняло подготовку лиц по программе среднего профессионального образования (СПО), которая подразумевает (в соответствии с действующим законодательством) обучение в течение двух лет и 10 месяцев. Программа СПО должна содержать теорию, тренажерную и практическую подготовку. А фактически обучение проходило 10 месяцев по программе дополнительного профессионального образования (ДПО). Таким образом, летное училище набирало слушателей по одной образовательной программе, а выпускало — по другой, неполной. Это несоответствие было выявлено, и, к сожалению, те слушатели, которые вместо положенной программы получили образование по другой, лишаются своих свидетельств.

Представители «Челавиа» в разговоре с The Village от комментариев отказались.

Профессиональный подход к обучению

АУЦ «Небосвод-Авиа» — это одна из наиболее авторитетных летных школ в России, специализирующаяся на первоначальной подготовке частных пилотов (PPL)

Выбирая учебный центр по обучению на частного пилота, обратите внимание на его репутацию и историю. Внимательно изучите, как долго учебный центр существует на рынке. Все эти факторы говорят о надежности компании, ведь вы хотите вкладывать время и деньги выгодно и с перспективой. Авиационный учебный центр «Небосвод-Авиа» — один из первых учебных центров по подготовке частных пилотов гражданской авиации в России. За более чем 5 лет мы зарекомендовали себя как учебный центр, который дает самое качественное и фундаментальное образование

Профессиональная подготовка

В учебной центре по подготовке частных пилотов (PPL), мы придаем большое значение теоретическому обучению. Учебные классы соответствует всем передовым технологиям и оборудованны компьютерами, оргтехникой, проекторами, схемами, плакатами и другими материалами, необходимыми для проведения лекций и семинаров. Мы готовим профессионалов, способных самостоятельно принимать решения и обеспечивать безопасность себе и своим пассажирам. Практические занятия по лётной подготовке проводятся на Аэродроме «Орловка» в Зубцовском районе Тверской области, в двух километрах севернее с. Погорелое Городище.

Стоимость обучения

После завершения обучения слушатели приобретают знания и практические навыки, необходимые для самостоятельных полетов. После прохождения первоначального обучения и успешной сдачи экзаменов выдается диплом и сертификат дополнительного образования, а также пилотское свидетельство государственного образца (Private Pilot License, PPL). В случае прохождения переподготовки выдается удостоверение о повышении квалификации (переподготовки)

Курс обучения по программе:

Стоимость оказания образовательных услуг обучения слушателей по дополнительной профессиональной образовательной программе профессиональной переподготовки «Подготовка частных пилотов на однодвигательном сухопутном самолете Cessna-172 и его модификациях» — 800 000 ₽

В том числе:
– теоретическая подготовка – 75 000 ₽
– тренажерная подготовка – 45 000 ₽
– летная подготовка – 680 000 ₽

Курс обучения по программе (переподготовка):

Стоимость оказания образовательных услуг обучения слушателей по дополнительной профессиональной образовательной программе повышения квалификации «Подготовка пилотов на самолет Cessna-172 и его модификации» — 318 000 ₽

В том числе:
– теоретическая подготовка – 45 000 ₽
– тренажерная подготовка – 35 000 ₽
– летная подготовка – 238 000 ₽

Свидетельство частного пилота (Private Pilot Licence)

Документ, позволяющий самостоятельно эксплуатировать однодвигательные воздушные суда не занятые в воздушной коммерческой деятельности

Наши преподаватели:

Все наши преподаватели регулярно повышают свои навыки, подтверждая свою квалификацию. Обучение у лучших наставников — это залог получения качественного уровня навыков. При таком высоком статусе и уровне профессионализма наших преподавателей, в учебном центре царит абсолютно дружелюбная и по-настоящему домашняя обстановка. Наши преподаватели обеспечивают индивидуальный подход к каждому ученику без исключения

Авиационная техника

Для обучения частных пилотов гражданской авиации в нашем учебном центре имеются самолёт Cessna-172

Двухместный сверхлёгкий высокоплан. Цельнометаллической. Двигатель — поршневой воздушного охлаждения с трёхлопастным тянущим винтом. Отличается большим комфортом и лучшим обзором из кабины.

Советский лёгкий многоцелевой самолёт. Состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс.

Американский лёгкий самолёт. На сегодняшний день это самый популярный аппарат в истории авиации.

Лёгкий двухместный итальянский самолёт, разработанный в 2009 году авиастроительной компанией Tecnam. Позиционируется не только как лёгкий спортивный аппарат, но и как самолёт, который обладает многоцелевой сферой своего использования.

Гостиница

Для продуктивного обучения в авиационном учебном центре, а также комфортного отдыха, на аэродроме работает гостиница и имеются отапливаемые коттеджи со всеми современными удобствами. На территории аэродрома функционирует изысканная домашняя кухня. Имеются все необходимые условия для комфортного размещения, в том числе, семей с детьми. По вопросам бронирования: +7 904 016 98 52

Часто задаваемые вопросы:

Что нужно чтобы начать обучение в летной школе?

Пройти врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК), заключить договор на обучение с АУЦ «Небосвод-Авиа» и оплатить обучение.

Сколько времени занимает обучение на частного пилота?

Курс обучения по первоначальной подготовке на частного пилота гражданской авиации (PPL) составляет 5 месяцев, из которых 2 месяца теоретическая подготовка, 3 месяца практические занятия. Дополнительно всем слушателям предоставляется учебная литература и доступ к дистаницонной системе (на стадии иразработки) для самостоятельной подготовки и повторения теоретического материала.

Как проходит экзамен на получение свидетельства частного пилота?

Так же как и обучение, экзамен проходит по теоретической и практической частям. В ходе экзамена по практической части инструктор проверяет ваши навыки самостоятельного пилотирования самолета.

Какими возможностями обладает частный пилот?

Частный пилот имеет право выполнять полеты и перелеты на территории Российской Федерации на собственном либо взятом в аренду воздушном судне самостоятельно.

Какие документы нужны для поступления на программы переподготовки?

Действующее свидетельство пилота, заключение ВЛЭК, документы, подтверждающие летный опыт.

Имеется ли возможность парковки личного автотранспорта на время посещения аэродрома или центрального офиса в г. Москве?

На терриитории центрального офиса АУЦ «Небосвод-Авиа», расположенного по адресу: г. Москва, ул. Болшая Новодмитровская, д. 12, стр. 15 осуществляется пропускной режим и если Вы планируете прибыть на личном автотранспорте, то просьба уведомить наших сотрудников перед посещением по контактному телефону: +7 968 634 00 81. На аэродроме «Орловка» имеется собственная охраняемя парковка.

Контактная форма:

Если вы не нашли ответа на свой вопрос по обучению, Вы можете задать его по телефону: +7 916 027 16 61 + WhatsApp, Viber или отправить сообщение по почте: NebosvodAvia@mail.ru

Пользовательское соглашение | Политика конфиденциальности
Copyright (c) 2019 АУЦ «Небосвод-Авиа» — Центр подготовки частных пилотов (Private Pilot License, PPL). Представленная на сайте информация носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 ГК РФ. Юр.адрес: 172310, Тверская обл., Зубцовский р-н., н. п. Погорелое городище, ул. Вокзальная, 10
ИНН 6914999114, КПП 691401001, ОГРН 1136900000984, БИК 042007855

Сайт разработан и ведется в соответствии с требованиями Приказа Рособрнадзора от 29.05.2014 № 785 «Об утверждении требований к структуре официального сайта образовательной организации в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» и формату представления на нём информации»

Авиакомпания ЧелАвиа (ChelAvia)

Мне нравится «Авиакомпания ЧелАвиа»:

Информация об авиакомпании

Авиакомпания СhelАvia была основана в 2003 году в городе Челябинск. Первым самолетом был Корвет-Л, который мог взлетать с грунта, со снега и с воды. Выбор легкого воздушного судна был сделан неслучайно, именно такой вариант был оптимальным в условиях отсутствия развитой аэродромной сети и законодательной базы в России. Однако полеты можно было осуществлять только летом и зимой, поэтому в 2004 году компания построила собственную взлетно-посадочную полосу.

До 2008 года авиаперевозчик активно расширял свой воздушный парк новыми как российскими, так и зарубежными вертолетами и самолетами. В этот период были приобретены самолеты СМ92 Турбо Финист, Katana DA-20, P96 Golf, P92 SeaSky и вертолеты MD520N и Robinson R-44. В 2007 году компания получила эксклюзивное дистрибьюторство самолетов Aeronautiche Tecnam (Италия) и заключила контракт на поставку воздушных судов Tecnam для развития региональных сетей РФ. В 2008 году был открыт филиал в Москве. Сегодня воздушный парк СhelАvia состоит из самолетов Tecnam P2002 Sierra, Tecnam P2006T Twin, Tecnam P92 Echo Super, Tecnam P92 SeaSky, Ан-2 и вертолетов McDonnell Douglas MD520N, Robinson R44 и Eurocopter EC-135.

Продажа самолетов

Авиакомпания СhelАvia является официальным дилером итальянского производителя легких авиалайнеров Costruzioni Aeronatiche Tecnam. Компания предлагает полный пакет услуг по продаже, эксплуатации и обслуживанию самолетов: продажа, регистрация, таможенная очистка, доставка, страхование, техническое обслуживание.

Подготовка пилотов

Компания СhelАvia является крупнейшим в России центром подготовки пилотов. Она специализируется на следующих видах обучения:

первоначальная летная подготовка, после прохождения которой пилот-любитель получает свидетельство PPL;
подготовка пилотов для коммерческой авиации, обучение проводится совместно с Южно-Уральским Государственным университетом, после чего выдается свидетельство (CPL) Пилота коммерческой авиации и диплом государственного образца;
повышение квалификации и переподготовка пилотов, компания дает возможность освоить управление новыми воздушными судами, пройти практикум по воздушным трассам, тренажерную подготовку, индивидуальные занятия с инструктором.

Членство в клубе

Все желающие стать членами клуба СhelАvia могут бесплатно совершить демонстрационный полет. Кроме того, участники могут пройти обучение со скидкой, арендовать самолеты (после получения свидетельства пилота), участвовать в акциях и праздниках клуба. На членство с СhelАvia можно приобрести подарочный сертификат.

Бесплатный ознакомительный полет проходит с опытным инструктором. Воздушная экскурсия осуществляется на высоте 150―500 м, поэтому у вас будет возможность полюбоваться живописными пейзажами и достопримечательностями города. Решение о вступлении в клуб или прохождении обучения можно принять после демонстрационного полета.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Читать еще: Срок обучения в военном училище