Стюардесса обучение в казахстане университет
Бортпроводницы в Казахстане, ОАЭ и США о том, как получать 8000$ месяц и облететь весь мир
Katerina McKenzie, 25 лет, родной город ― Вашингтон, бортпроводница
О выборе профессии
Я с детства любила общаться с людьми, помогать им. В школе работала официанткой и на ресепшне в отеле. После выпускного решила взять gap year ― год отдыха, который направлен на поиски себя в мире.
Мой друг работал пилотом в частной авиакомпании и предложил мне пройти собеседование. После успешного интервью и сдачи экзаменов я стала стюардессой частных авиалиний США.
Об авиаперевозках США
США ― один из лидеров авиаперевозок как пассажирских, так и грузовых. В Штатах развиты как внутренние, так и внешние авиасообщения. В стране около 148 авиакомпаний, а аэропортов больше 13 000. Многие мировые авиакомпании активно работают в США, летают во все крупные города страны.
Частные авиакомпании ― распространенное дело в Штатах. Наша компания ориентирована на бизнес-перелеты по США и за пределами. В нашем распоряжении около 20 самолетов бизнес-класса и около 30 бортпроводниц.
Цель частных авиакомпаний ― комфортный и быстрый перелет из пункта А в пункт Б. Многим бизнесменам требуются срочные перелеты, которые никак не совпадают с расписанием больших авиакомпаний, тут на помощь приходим мы.
Безопасность для нас превыше всего, наши пилоты ― высококлассные специалисты, которые более 10 лет работают в сфере авиации.
Об условиях работы
Условия работы меня полностью устраивают. График достаточно свободный, много выходных и льгот.
В неделю у меня около 120 летных часов. Это много для пассажирских полетов, но я трачу меньше сил, так как зачастую на нашем борту находятся не больше десяти пассажиров.
Средняя зарплата бортпроводницы в США ― 3500 $. Более опытные сотрудники могут получать до 8000 $ в месяц.
Очевидный и главный плюс работы стюардессы ― путешествия
Очевидный и главный плюс работы стюардессы ― путешествия. Именно из-за этого я выбрала данную профессию. У меня есть возможность увидеть мир, при этом выполняя свою работу. Сегодня ты в Нью-Йорке, завтра в Риме, послезавтра в Москве. Для кого-то это сказка, а для меня обычная рабочая неделя.
Также есть такие преимущества, как полный социальный пакет работодателя, хорошая зарплата, много выходных и длительный отпуск.
Как и любая профессия, работа бортпроводницы имеет свои недостатки. В основном они связаны с пассажирами, но, на мой взгляд, если тебе нравится общение с людьми и новые знакомства, то это не будет большой проблемой.
Через пять лет я хочу открыть собственную частную авиакомпанию.
Анастасия Александровна, 23 года, родной город ― Симферополь, бортпроводница
О выборе профессии
Я мечтала стать стюардессой с детства, смотрела фильмы про работу бортпроводниц, а в подростковом возрасте читала блоги и дневники.
Чтобы стать стюардессой, нужно пройти интервью с желаемой авиакомпанией. Требования в ОАЭ жесткие ― совершенный английский, отсутствие шрамов и татуировок на открытых участках тела, отличное здоровье, рост от 160 см, приятная внешность. Интервью длится обычно один день и проходит в несколько этапов.
Обучение длится шесть недель — оно бесплатное. Каждые шесть месяцев все стюардессы снова возвращаются в летную академию на один день, чтобы освежить знания типов самолета, первую помощь, действия в аварийной ситуации.
Об авиаперевозках в ОАЭ
Авиация в ОАЭ развивается быстрыми темпами благодаря развитию нефтяной промышленности. На авиацию приходится большая частью дохода страны. В ОАЭ базируются четыре авиакомпании, две из которых входят в топ самых больших авиакомпаний мира: Emirates, Etihad.
Etihad Airways — национальный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов. В этом году авиакомпания отметила 15-й день рождения. Несколько раз подряд авиакомпания получала награды, такие как Best Airline и 5 Star Airline. У авиакомпании больше 70 направлений по всему миру.
Рекрутеры выбирают бортпроводников по непонятным для меня критериям. Важна любовь к людям, должно нравиться работать с людьми, порой необходимо проявлять лидерские качества, нестандартное мышление и уверенность в себе.
Об условиях работы
Особенность работы бортпроводницы в ОАЭ ― знакомство с культурой разных стран. Многие мои коллеги родом из дальних стран, например, есть девушка из Мальдив и парень из Косово. То же самое касается пассажиров ― это представители различных национальностей.
Особенность работы бортпроводницы в ОАЭ ― знакомство с культурой разных стран
Преимущества работы ― свободный график, много выходных, когда можно заняться любимым делом или учебой, и возможность увидеть мир. За свой первый месяц работы я побывала в Австралии, Китае, Японии, Таиланде и на Филиппинах.
Сотрудникам компании предоставляются льготные билеты для себя, семьи и друзей, заработная плата, полная поддержка от работодателя, начиная от жилья до медицинской страховки, скидки в ресторанах и салонах красоты.
Недостатки ― расписание, которое порой выпадает на праздничные дни, а также отдаленность от семьи. Работа негативно сказывается на состоянии здоровья.
Вопросами рабочей визы, лицензиями и документами занимается работодатель, единственное, что требуется от нас, это заграничный паспорт.
В будущем хочу открыть собственное дело в России, которое можно было бы совмещать с работой бортпроводника.
Ботагоз Утепбергенова, родной город ― Актобе, бортпроводница
О выборе профессии
Я решила стать бортпроводницей совершенно случайно. Пять лет назад я работала в офисе, бухгалтером, во время перерыва наткнулась на Инстаграм своей подруги, которая работала бортпроводницей в Air Astana. Ее профиль был наполнен красками — путешествия, перелеты и новые знакомства. Вдохновившись ее примером, я решила попробовать себя в качестве бортпроводницы.
Об авиаперевозках в Казахстане
Работа бортпроводницей в Казахстане ничем не отличается от работы за рубежом. Условия труда везде одинаковы, но плюсом является проживание в родном доме.
Как по мне, казахстанские авиалинии активно развиваются в последнее время. Например, в этом году открылась компания Fly Arystan ― лоукостер, который позволяет путешествовать внутри страны за приемлемую цену. Также пассажирская логистика стремительно развивается, каждый житель Казахстана может полететь в страны Европы без пересадок, прямым рейсом. Однако хотелось бы, чтобы появились авиасообщения на другие континенты.
Работая в Air Astana, я поняла, что для компании самое главное ― безопасность и комфорт пассажиров. Каждый борт перед вылетом проходит тщательную проверку специалистами и только после этого допускается к полетам.
Об условиях работы
Чтобы стать бортпроводницей в Air Astana, необходимо пройти собеседование, оно состоит из нескольких этапов. После необходимо пройти врачебно-летную экспертную комиссию.
Само обучение бортпроводницы длится полтора месяца. В конце проходит четырехдневный экзамен во Франкфурте. Все обучение проходит за счет компании, но после трудоустройства необходимо отработать определенное время по договору.
Также каждый год компания проводит повторное обучение, которое идет за счет компании. Длится оно всего пару дней и проходит в Астане.
Самый большой бонус ― 60 дней отпуска в год, а если учитывать скидки на авиаперелеты, то отдых всегда проходит весело
Раньше я работала в офисе и практически жила там. Сейчас, будучи бортпроводницей, у меня появилось свободное время, которое я могу провести с родными и друзьями.
Условия работы ― отличные. В месяц у нас семь выходных, помимо этого есть домашний резерв — время, когда нас могут вызвать на рейс, что я тоже считаю выходным днем. Обязательный перелетный отдых ― 12 часов.
Самый большой бонус ― 60 дней отпуска в год, а если учитывать скидки на авиаперелеты, то отдых всегда проходит весело.
Процесс работы проходит следующим образом: экипаж самолета должен быть на борту за 50 минут до вылета. Командир воздушного судна проводит предполетный брифинг с бригадой бортпроводников, мы обсуждаем важные моменты будущего рейса. Проверяются знания по процедуре безопасности.
Главное преимущество работы — возможность путешествовать и знакомиться с разными культурами. Работа бортпроводника в Казахстане престижна, а заработная плата довольно высокая. Единственный недостаток ― мы сильно привязаны к рабочему расписанию и не всегда можем отметить важные праздники вместе с родными.
Я хочу и дальше работать в Air Astana, идти по карьерной лестнице. Мне нравится моя работа, все мои коллеги ― друзья, каждый перелет ― это праздник.
Откровения казахстанской стюардессы
О себе
Я обычная стюардесса отечественной авиакомпании. Работаю уже несколько лет. О том, чтобы стать стюардессой, раньше особо не думала — до того как начала летать работала вообще в другой сфере. Как туда попала? Очень просто — услышала о наборе и отправила заявку.
Путь к «мечте»
Когда мне позвонили из авиакомпании, первым же вопросом было: умею ли я плавать? Меня это еще тогда удивило, и кстати, этот навык потом еще и проверили. Оказывается, это необходимо при приводнении. Если самолет сядет в воду, мы должны не просто держаться на плаву — мы должны спасать других пассажиров. Многие боятся за свой английский, но исходя из опыта я вам скажу — он тут не так важен, шикарный разговорный английский большинству не пригодится. Общение с пассажирами обычно сводится к набору стандартных фраз, и тут вполне можно обойтись средним уровнем. Хотя стоит признать, что в последнее время отбор в этом плане усиливается.
Собеседование проходит в несколько этапов. Непосредственное собеседование, на котором отсеиваются очень много претенденток, затем различные тесты, работа в команде, а затем финальное собеседование, где спрашивают абсолютно все.
На этом проверка не заканчивается, если ты прошел все этапы, тебя ждет медосмотр. Здесь проверка идет по полной, проверяют почти все показатели. Далее идет обучение, пробные вылеты и прочее.
Кто работает?
Сейчас бортпроводников набирают с 18 лет. Раньше брали тех, кто постарше. В основном сейчас работают молодые девочки 97-99-го года. Есть и уже в возрасте — 45-46 лет, но это очень большая редкость. Мужчины тоже работают, но тут ситуация разная, в Алматы, например, их работает больше, а в Астане мало.
Самое тяжелое
Для меня самое тяжелое в работе — это график. Ночные полеты очень сильно утомляют, приходится работать в то время, когда ты должен спать. Утренние рейсы тоже утомительны, они обычно местные. Вот, например, в 4 часа утра за тобой приезжает развозка. К этому времени ты уже должна быть полностью готовой: волосы собраны в пучок, форма отглажена, туфли с каблуками, идеальные колготки и, конечно же, полный макияж. Кстати, колготки — это вообще катастрофа, мы всегда берем их с собой по несколько пар, потому как на них постоянно появляются стрелки, а в таком виде к пассажирам выходить нельзя. Туфли — тоже отдельный разговор — у нас два вида обязательной обуви: для самолета туфли на двухсантиметровом каблуке и для передвижений вне самолета туфли с каблуком пять-шесть сантиметров. Как вы думаете, легко ли ходить на таких каблуках после шести-восьми часового полета? Волосы тоже должны быть всегда стянуты в пучок, и, конечно, сетка — попробуй-ка ее не надеть, сразу схлопочешь выговор.
На борту находиться тоже нелегко. Перепады давления, сухой воздух, от этого кожа шелушится, глаза слезятся постоянно. Приходится пить очень много воды.
В неделю бывает разное количество рейсов, в среднем около пяти вылетов. Помимо этого, к тебе могут применить определенный статус, когда ты должен быть наготове — могут вызвать, а могут не вызывать.
«Паксы»
Пассажиров мы между собой называем «паксы», так вот, больше всего проблем, конечно, доставляют пьяные клиенты. Вообще, на борт нетрезвых пускать нельзя, но иногда они очень сильно упрашивают и мы их пускаем. Иногда они напиваются уже на борту, но это уже наша проблема — мы такое не должны допускать. Кстати, был случай, когда на борту летела семейная пара, и мужчина, напившись, начал избивать свою жену. Его успокаивал целый экипаж, а по прилете мы сдали его в полицию.
Дети и их мамочки. Утомляют они сильно. Есть определенные семейные рейсы, например летом в Дубай. Обычно этими бортами летит очень много мамочек с детьми. Что иногда творится в салоне — это просто ужас: дети бегают, капризничают, никого не слушают, а мамы спят, считая, что если они оплатили билет — это уже наши проблемы. Кстати, здесь часто родители садятся в бизнес-класс, а детей сажают в эконом, и потом малыши носятся туда-сюда. Молоко им надо наливать, теплую воду смешивать, но, конечно, есть и те, которые за это всегда тепло благодарят, и тогда как-то легче.
Китайские туристы. Они постоянно ходят со своими термосами, в которые всегда просят доливать горячую воду, причем до краев. А вдруг турбулетность будет? Страшно же, обольет всех кипятком. Ну и еще они не говорят на английском и что-то объяснить им очень тяжело.
Случаи, конечно, разные бывают. Однажды, например, во время перелета пьяный пассажир просто обмочился. Хорошо, что у него в багаже нашлась запасная одежда и мы его быстренько провели в туалет и переодели.
Домогательства
Такие случаи бывают, но, честно сказать, нечасто. Комплименты, да, это частенько, а домогательства редкость, и слава богу. Хамовато себя, конечно, ведут многие, агашки, например, в бизнес-классе. Хотя обычно дальше банального «подката» ничего не доходит.
Знаменитости
Как-то знакомые летали с Филиппом Киркоровым. Он на стюардесс не смотрит вообще. Заказывает что-то, обращается, но даже не смотрит в сторону нас. Не то чтобы он презирает бортпроводников — он просто не замечает их, ну его, конечно же, можно понять. Еще знакомые рассказывали о перелете Скриптонита. Он летел в экономклассе, коллеги его, музыканты, очень веселые ребята, а сам Скриптонит сидел спокойно, ничего не пил, только покушал. Волочкова вот на борт поднялась как звезда. Правда, к ней наши относились совершенно спокойно, автографы она сама раздавала, никто ее не упрашивал. Кстати, подруга рассказывала, что когда она летела с Головкиным, то не удержалась и попросила его о фотографии — он отказал.
О взятках
Многие говорят о том, что если бортпроводнику доплатить, можно получить какие-либо дополнительные «фишки». Здесь мне трудно справедливо рассудить. Это специфика некоторых отдельных компаний, отдельных городов и экипажей. Где-то на это смотрят проще — договорившись со старшим и доплатив пару сотен долларов, можно пересесть в свободный бизнес-класс, а где-то это под строгим запретом — там не договоришься ни за какие коврижки. Ну а в качестве совета: здесь надо действовать очень тонко, инструкция ведь это запрещает, получается, что это «левак», который, кстати, обычно делится между всеми.
Полет
Как мы коротаем время в полете? Нам разрешено пользоваться смартфонами, правда, в авиарежиме — инструкция нам этого не запрещает. Общаемся с экипажем, с пилотами.
Нас часто спрашивают, как нас учат не бояться полетов и сохранять спокойствие. Особых методик нет, это приходит со временем. Да и вообще, какой человек, боящийся полетов, пойдет в эту профессию?
Полеты бывают двух типов: разворотный и «эстафета». При разворотном рейсе мы останавливаемся в городе максимум на час. Прилетели-улетели. Если «эстафета», то мы задерживаемся там на день или полтора. Когда мы прилетаем, мы останавливаемся в гостинице. Туда нас привозит компания, она же оплачивает проживание. Затем у нас свободное время, и за нашу безопасность в это время отвечает капитан самолета, и главное для него — чтобы мы явились на трансфер вовремя и быть готовыми.
О романтике в работе
Честно скажу, лично для меня романтики в этой работе нет. Для меня это просто работа. Многие девочки, конечно, идут сюда с восторженными ожиданиями — ожидают красивой жизни, легкой работы, жаждут посмотреть мир. Нельзя, конечно, сказать, что это вообще не так, но и романтики здесь особой нет, ну или однообразие этой работы не дает полностью это прочувствовать.
Как бы это ни звучало, лучшее время для нас — это когда у твоего рейса проблемы с вылетом из какой-либо страны. Тогда прилетают инженеры, начинают чинить борт. Если задержка на день или более, вот тогда я эту романтику и чувствую. Нам выплачивают суточные, мы получаем возможность по-настоящему отдохнуть, расслабиться, но бывает такое нечасто.
Мне бы в небо, или Как стать стюардессой
А вы мечтали когда-нибудь о романтичной карьере стюардессы? Постоянно витаешь летаешь в облаках, видишь разные страны. А еще стереотип, что в бортпроводники берут только высоких, стройных и красивых. На самом деле, немного не так, хотя эти критерии немаловажны.
В общем, казахстанская авиакомпания начала проект «Карьера с «Эйр Астаной». В медиатуры приглашают журналистов и блогеров и рассказывают о нюансах авиационных профессий. К примеру, для начала решили познакомить с особенностями работы бортпроводников. По словам сотрудников, набор здесь проходит постоянно. Нас, то есть журналистов и блогеров, попросили представить, что мы во время эксперимента стали кандидатами на вакансию бортпроводника. Перед началом собеседования сотрудники проверяют рост кандидатов. И если на официальном сайте «Эйр Астаны» поясняется, что рост у девушки должен быть не ниже 165 см, а у молодого человека — 170 см. И тут я сразу поняла, что мне с моими 160 см карьера стюардессы не светит :)), но не об этом сейчас. То в медиатуре нам пояснили, что девушка с вытянутой рукой должна достать до 208 см, нам необходимо было коснуться «солнышка», которое как раз было зафиксировано на этом уровне, а парням вытянуться до 213 см. Сотрудники поясняют, что кандидат может быть среднего роста, но при этом обладать длинными ногами и руками 🙂 А требования такие предъявляют не только ради эстетики, но еще и потому что бортпроводникам необходимо дотягиваться до полок на борту в самолетах, в которых могут находиться необходимые атрибуты.
Сразу после того, как мы прошли этот своеобразный ростометр, состоялась презентация авиакомпании. Уже после можно пройти на собеседование, которое проводят два сотрудника: один задает вопросы, другой записывает ответы кандидата. Здесь важно отметить, что сотрудники могут во время собеседования переходить на любой из трех языков: казахский, русский и английский. И будущий бортпроводник должен ответить на том языке, на котором задан вопрос. Кроме знания языков, важны клиентоориентированность, коммуникабельность, умение работать в команде. Приветствуется опыт работы в сфере обслуживания.
Во время собеседования кандидата могут спросить, в чем разница между хорошим и отличным качеством обслуживания, также предлагают ответить в качестве эксперимента на возмущения пассажира. К примеру, клиент возмущается, что на борту самолета в ужасном состоянии находится туалет. Бортпроводник, в первую очередь, должен принести извинения. Интересно, что для бортпроводников необязательно наличие профильного образования.
Так, что еще? Ну в общем, если вы успешно прошли этап тестирования (кстати, на всех этапов вас оценивают несколько рекрутеров, которые на совместном заседании ставят вам оценки и решают судьбу вашей карьеры в небе), с вами заключают трудовой договор и вы проходите тренинги.
Здесь важно умение работать в команде, поэтому бортпроводники выполняют совместно разные задания. Тренеры объясняют кейсы и ошибки, которые были допущены. Наверняка, все знают, что в последнее время участились случаи скандалов, которые связаны со стюардессами и рукоприкладством в их адрес. Вот на тренингах бортпроводники проходят своего рода курсы самообороны. Тренер Дамир Турганов поясняет, что он на занятиях показывает несколько приемов, которые довольно легко усваиваются. К примеру, если пассажир схватил за руку грубо.
Вице-президент департамента по связям с общественностью компании Белла Тормышева говорит, что только в этом году на борту зарегистрировано 105 случаев деструктивного поведения со стороны пассажиров. Недавно при покупке билета один из клиентов ударил по лицу сотрудницу компании. Неоднократно компания поднимала вопрос о разрешении использования фиксаторов (пластиковые ремешки) для усмирения буйных пассажиров, пока по закону они не разрешены. Так что работа бортпроводников и опасна, и трудна.
Всего в департаменте бортпроводников около 1000 сотрудников, некоторые летают больше 10 лет. При этом каждый бортпроводник может летать как на международных, так и внутренних рейсах. Между рейсами обязательно они должны отдохнуть не менее 12 часов. В год у бортпроводников — 900 летных часов, больше не рекомендуется. Еще на тренингах бортпроводников учат искусству макияжа, специальной прическе для стюардесс.
После того, как кандидаты пройдут обучение на тренинге в Алматы, которое длится полтора месяца, их отправляют в учебный центр Франкфурта (Германия). Кстати, в рамках медиатура разыграли две путевки и для журналистов, и я оказалась в числе тех счастливчиков, которые тож полетят во Франкфурт:) В общем, если вас не испугали все трудности профессии бортпроводников, то вперед! Набор проходит постоянно.
«Главная задача нашей профессии — обеспечение безопасности пассажиров»: казахстанская стюардесса о своей работе | 11164
Алматинка Айя работает стюардессой в компании «Air Astana». О своей интересной профессии девушка рассказала в интервью ZTB.kz.
КАК УСТРОИЛАСЬ
Я работаю в авиакомпании «Эйр Астана» всего лишь год. Устроилась в прошлом году, будучи ещё студенткой 4-го курса. На тот момент учебная часть в университете закончилась, практику я уже прошла, оставалась только защита диплома, поэтому я была свободна и начала задумываться о поисках работы.
Я училась в Almaty Management University (ALMAU) по специальности «регионоведение». Я выбрала данную сферу, так как уже в школе интересовалась культурой, политикой и историей различных стран мира. Мне всегда хотелось связать свою работу с путешествиями, но не на всю жизнь, а временно, на ближайшие года 3-4. За этот период мне хочется увидеть мир, полетать по разным странам, познакомиться с новыми культурами и людьми, чтобы расширить свой кругозор и получить незабываемые впечатления и воспоминания на всю жизнь. Поэтому выбор пал на профессию бортпроводницы. Ты путешествуешь, а тебе за это ещё и платят. Разве это не идеально?
Я сразу же отправила заявку на сайте авиакомпании. Через несколько недель меня позвали на собеседование, где были больше сотни кандидатов. Успешно прошли все этапы собеседования только несколько человек, и в их числе была я. Моей радости не было предела.
После этого я прошла врачебно-лётную экспертную комиссию, где проверяют здоровье кандидатов, а затем началось обучение бортпроводников.
Теоретическая часть обучения проходит в Казахстане (Алматы/Астана), а практическая — во Франкфурте, Германии. Спустя 1.5 месяца обучения я получила допуск и приступила к своим первым полетам в качестве бортпроводницы.
ТРЕБОВАНИЯ
Чтобы стать бортпроводником, кандидат должен быть ростом от 165 см (для женщин) и не ниже 170 см (для мужчин), свободно говорить на русском, казахском и английском, также приветствуется знание других иностранных языков. Желателен опыт работы в сфере обслуживания. Иметь презентабельную приятную внешность. Иметь гражданство Республики Казахстан.
УСЛОВИЯ
В «Эйр Астане» сотрудникам предоставляется полный социальный пакет. Мы лечимся и проходим обследования за счёт авиакомпании. Отпуск и больничные оплачиваются. Также нам и нашим членам семьи предоставляются хорошие скидки на авиабилеты и отели, поэтому наша семья тоже имеет возможность путешествовать бюджетно. Также даются скидки на посещение фитнес клубов для поддержания здорового образа жизни, скидки в ресторанах и многих других различных заведениях.
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ
Первые рейсы являются обзерверскими. Задача обзервера (стажера) наблюдать за работой действующих бортпроводников, активно помогать им, участвовать в процессе, изучать самолёт. Не помню, куда именно я летела в свой первый стажерский день, но волновалась я очень сильно. Меня успокаивало лишь то, что рядом со мной были другие девочки-обзерверы. В итоге, оказалось, что я зря волновалась, потому что стажировочные рейсы прошли очень легко, интересно и быстро. После стажировки мы сдали экзамены по разным типам самолетов и приступили к своим самостоятельным рейсам.
НОВЫЕ СТРАНЫ И ГОРОДА
В качестве бортпроводника я, в основном, остаюсь в таких городах, как Стамбул, Москва, Пекин, Франкфурт, Амстердам, Киев и Питер. Там мы остаёмся на сутки или несколько дней, и у нас есть возможность прогуляться по городу и посмотреть достопримечательности. Эти рейсы называются эстафетными. Также мы выполняем рейсы по многим другим направлениям: Дубай, Тбилиси, Ташкент, Урумчи и т.д, но эти рейсы являются разворотными. То есть мы прилетаем в эти города, высаживаем пассажиров, ждём новых пассажиров и сразу же, спустя час, вылетаем обратно в Алматы.
Больше всего мне понравилось в Амстердаме. Красота этого города не может оставить никого равнодушным. Сказочные домики, кругом зелень, везде протекают каналы, множество милых мостиков, от детей до пожилых — все ездят на велосипедах. В общем, это надо увидеть своими глазами.
О СЛОЖНОСТЯХ
Наша работа не так безупречна, как кажется со стороны. Мы очень много трудимся, устаём на рейсах, часто не высыпаемся. Также бывает, что на рейсах попадаются конфликтные пассажиры. Но о выборе профессии я ни разу не пожалела. Эта работа открыла передо мной целый мир, поэтому редкие неприятные ситуации не могут заставить меня пожалеть о своём выборе. Согласитесь, тяжелые дни бывают на любой работе. Этого не избежать.
Главное — находить плюсы и акцентировать своё внимание только на положительных моментах. Важно идти на рейс с хорошим настроением, что и я делаю всегда. Тогда мой день проходит отлично, а пассажиры попадаются самые добрые и милые.
О ЗДОРОВЬЕ
Особых изменений я не заметила, кроме того, что я сбросила в весе. Работа физическая, поэтому приходится много бегать по салону, поднимать контейнеры, сумки, толкать тележки. А таких признаков, как сонливость, бессонница или хроническая усталость у меня нет. Здоровье по-прежнему отличное.
О ВОСПРИЯТИИ ПРОФЕССИИ
Эта профессия всегда считалась таинственной, далекой и романтичной. Многие девочки с самого детства мечтают стать стюардессами, чтобы парить над облаками, летать по миру и носить красивую униформу. Я замечаю, что в обществе моя профессия вызывает большой интерес. Всем интересно узнать, какой у нас график, как мы летаем, что делаем, сколько зарабатываем и многое другое. Кто-то спрашивает только из любопытства, а кто-то хочет попробовать себя в этой сфере. Конечно, есть и те, которые говорят:
«Стюардессы — это всего лишь официантки в небе».
И таких много. Я не обижаюсь на такие высказывания, ведь эти люди не знают, что главная задача нашей профессии — обеспечение безопасности пассажиров. Если пассажиру станет плохо, мы знаем, как ему помочь. Если в салоне возникнет пожар, мы его потушим. Если кто-то боится летать, мы его успокоим. Если ребёнок подавился конфетой, мы обучены способу ее вытащить. Если на борту будет деструктивный пассажир, который угрожает безопасности других пассажиров, мы знаем, как его остановить. Если беременная женщина начнёт вдруг рожать во время полёта, мы знаем, как принять роды. Во время аварийной посадки мы будем эвакуировать пассажиров, оказывать первую медицинскую помощь и спасать вас в воде, если придётся. Мы обучены и подготовлены абсолютно к любой ситуации. Вот в чем заключается наша работа.
СОВЕТЫ
Эта работа не такая легкая, как кажется со стороны. Будьте готовы, что вас ждут сложности. Если это ваша мечта, то не ждите и не сомневайтесь в себе. Идите на собеседование и осуществляйте свою мечту. Эта работа не похожа ни на какую другую, и она определённо дарит кучу невероятных эмоций и приключений.
О ПЛАНАХ
Быть стюардессой — это, конечно же, здорово, но я не хочу делать ее профессией своей жизни. На данный момент я хочу полетать по странам, увидеть все те места, которые я хотела увидеть, но однажды мне придётся покинуть эту сферу, чтобы идти дальше.
Через год я вижу себя счастливой девушкой, наслаждающейся жизнью и повидавшей множество прекрасных стран.
ОБ АКАДЕМИИ
Академия является ведущим вузом Центральной Азии, в состав которого входит современный авиационный учебный комплекс. Комплекс отличается лучшим оборудованием, включая современные авиасимуляторы, тренировочные самолеты разного типа. В Академии предлагаются лучшие в Центральной Азии учебные программы всех уровней, включая программы бакалавриата, магистратуры, PhD докторантуры и программы профессионального развития. Подготовка пилотов также ведет к получению профессиональных лицензий, действительных в Казахстане и других странах мира. При Академии функционирует авиационный колледж, где можно получить дипломы авиаспециалистов среднего звена.
ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ
Мы гордимся своей историей и с уверенностью смотрим в будущее!
6 июля 1995 года Академия получила статус высшего учебного заведения в качестве некоммерческого учреждения в области образования — «Академия гражданской авиации».
1999 год— Открыт авиационный колледж и начата подготовка авиационных специалистов со среднеспециальным образованием.
2000 год – в Академии гражданской авиации состоялся первый выпуск инженеров и пилотов.
2005 год — активизация международного сотрудничества. Расширение связей с зарубежными авиационными учебными центрами в Испании и Египте. Для чтения лекций по специальным дисциплинам начали приглашаться известные специалисты из России, Украины, Латвии.
2011 год — в Академии гражданской авиации открыта магистратура по специальностям: авиационная техника и технологии, организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта.
2013 год – 8 выпускников Академии гражданской авиации были направлены по международной программе «Болашак» в Англию для обучения в магистратуре.
При Академии открыт сертифицированный региональный учебный Центр по авиационной безопасности.
2014 год – 12 студентов Академии прошли отбор финскими специалистами и отправились для прохождения летной подготовки в финскую летную школу Patria.
2015 год — в Академии были смонтированы и начали функционировать тренажеры Boeing-737и Аirbus-320.
2018 год — В структуре Академии гражданской авиации открылась военная кафедра.
2019 год — В Академии был смонтирован и начал действовать тренажер FNTP-II Alsim (Франция)
2017 год — Открытие докторантуры по образовательной программе D105 — Авиационная техника и технологии (АТ)
