Уроки пилотирования самолета москва

Первоначальная подготовка пилотов любителей в летной школе Аист

Приоритетным направлением деятельности аэроклуба «Аист» стала подготовка пилотов-любителей (частных пилотов), желающих получить PPL (Private Pilot License). Летная школа проводит обучение на учебно-тренировочных самолетах Як-18Т, которые дали путевку в небо не одной тысяче российских и зарубежных летчиков.

Теория и практика летного дела

Курсы учебно-летной подготовки (КУЛП) проходят в два основных этапа: теоретическая и практическая подготовка.

1. Изучение теории летного дела ведется в Москве, на учебной базе наших партнеров – авиационного учебного центра «Размах Крыльев». Ранее мы преподавали теорию сами, но столкнулись с тем, что нашим курсантам среди недели удобнее посещать вечерние теоретические занятия в Москве. Теоретический курс обучения пилотированию включает в себя следующие предметы:

• воздушное законодательство;
• практическая аэродинамика;
• конструкция воздушного судна (ВС);
• самолетовождение и навигация в небе;
• конструкция силовой установки ВС;
• конструкция авиационного и радиооборудования;
• техническая и летная эксплуатация ВС;
• аварийно-спасательные средства, их использование;
• метеорология в авиации;
• ведение и фразеология радиосвязи;
• авиационная безопасность и мн. др.

1. Программа первоначальной летной подготовки в школе пилотов проводится на аэродроме Белоомут с опытным пилотом-инструктором. Курсанты приобретут следующие навыки:

• наземная предполетная подготовка пилотов-любителей;
• первичные навыки пилотирования, первый самостоятельный полет;
• полет на критически низких и высоких воздушных скоростях;
• исключение эффекта штопора в полете;
• взлеты и посадки в нормальных условиях и при сильном боковом ветре;
• распознавание сваливания (начального и развившегося) и выход из него;
• взлеты/посадки на ограниченных площадках;
• обучение пилотированию только по приборам;
• полет по разработанному маршруту по визуальным ориентирам, с использованием методов счисления пути и радионавигационных средств;
• полет с имитацией аварийной ситуации: отказ двигателя, бортового оборудования и др.;
• ночные полеты и мн. др.

Порядок и длительность обучения:

1. Длительность теоретического курса составляет 172 часа (примерно четыре месяца). В конце обучения слушатели проходят тестирование и сдают экзамены по всем теоретическим дисциплинам.
2. Расчетная длительность летной подготовки – 42 часа. Для эффективного обучения, выработки и поддержки навыков пилотирования необходим регулярный налет не менее двух часов в неделю. В противном случае прогресса не будет, а обучение полетам на самолете и получение свидетельства пилота-любителя затянется на неопределенно долгий срок. После прохождения курса проводятся экзаменационные проверки по самолетовождению и технике пилотирования.
3. Приступить к выполнению тренировочных полетов в Москве можно одновременно с посещением теоретических занятий.
4. При положительной сдаче экзаменов по теоретической и летной подготовке документы учлета передаются в Рабочую группу Высшей квалификационной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Минтранспорта РФ (РГ ВКК).
5. После прохождения аттестации выпускнику будет вручено свидетельство пилота-любителя PPL (Private Pilot License). С данным документом у вас появляется право летать на частных суднах.

• Оплата полного курса обучения может производиться целиком или частями, наличным или безналичным расчетом.
• Стоимость теоретического курса школы пилотов составляет 36000 рублей. Если вы пропустили занятие, то можно без проблем посетить аналогичную лекцию в другой день в другой группе.
• Средняя стоимость летного курса составляет около 450000 руб. или 180 руб./мин. Окончательная цена зависит от нескольких факторов, среди которых особую роль играют индивидуальные психофизиологические особенности учлета – тип нервной системы, свойства темперамента. Впрочем, практика показывает, что главными являются все же мотивационные особенности – интерес к полетам, желание научиться, а также настойчивость в усвоении учебного материала, регулярность налета. Словом, пилотами не рождаются, а становятся. Мы вам в этом поможем!

Узнать подробности обучения на пилота-любителя и получения PPL (Private Pilot License) можно по телефонам: 8-916-677-55-94 или (49663) 51-800.

Самостоятельный полет на самолете за штурвалом с опытным инструктором

Аэродром Ватулино 2-х и 4-х местные самолёты

Программа полета:

Перед полетом. Краткий рассказ о принципах полета и управления самолетом. Мы объясним что такое крен, тангаж, рысканье, для чего нужны рули, элероны, РУД, РУС.

В полете. Полет выполняется на месте пилота, рядом с инструктором. На взлете и посадке наблюдение за действиями инструктора. После набора высоты, выполнение упражнений по пилотированию: прямолинейный полет, развороты, скольжение, виражи.

Управление самолетом дублированное, поэтому инструктор контролирует каждое ваше движение и это абсолютно безопасно.

БЕЗОПАСНОСТЬ
ПОЛЁТОВ

Мы не посредники-продавцы, мы опытные инструкторы, за спиной у которых тысячи часов в воздухе. Мы строго выполняем требования к организации полетов и обеспечиваем Вашу безопасность:

Наши самолеты зарегистрированы и имеют сертификаты летной годности.

Обслуживание нашей авиатехники производится сертифицированными специалистами.

Ваша жизнь и здоровье застрахованы на время полета на сумму 2.000.000 рублей.

Мы любим небо, любим летать и учить этому других. Поэтому делаем все, чтобы Вы не остались равнодушны!

Наши пилоты имеют квалификацию «Инструктор — самолет сухопутный с одним двигателем» и «Пилот СВС — инструктор, экзаменатор», с отметкой «Разрешено проведение первоначальной подготовки пилотов гражданских СВС АОН на самолетах по полной программе подготовки пилотов СВС, утвержденной уполномоченным органом в области гражданской авиации.»

ПОЛЕТЫ НА САМОЛЕТЕ ПРОВОДЯТСЯ
НА АЭРОДРОМЕ ВАТУЛИНО

1 час от МКАД по Новорижскому или Минскому шоссе.

На аэродроме Вас ждет комфортное помещение со всеми удобствами, где можно отдохнуть и выпить кофе, пока ваши спутники наслаждаются полетом.

Полеты выполняются круглый год.

С мая по октябрь: по средам, пятницам, субботам и воскресеньям.
С ноября по апрель: по средам, субботам и воскресеньям.
А так же все праздничные дни.

Как все проходит на аэродроме?

Вы записываетесь на полет по телефону или онлайн. В назначенное время приезжаете на аэродром. Мы встречаем Вас на проходной и проводим в наш офис, где необходимо будет оформить полет, для чего потребуется ваш сертификат и паспорт. После этого Вы знакомитесь с пилотом и он проводит Вас к самолету, инструктирует и выполняет с Вами полет.

Ваши гости во время полета могут отдохнуть, выпить чай, кофе, посмотреть на полеты со специальной смотровой площадки.

НАШИ САМОЛЕТЫ

Аэропракт А-22

2-х местный высокоплан с двойным управлением и прекрасным обзором. Предназначен для обучения пилотированию, патрулирования, авиаработ.

В программе может принять участие 1 человек
(летают: 1 инструктор и 1 обучаемый за штурвалом)

Цессна-182

4-х местный высокоплан с двойным управлением и оборудованием для приборного полета. Самолет обладает просторным кожанным VIP салоном.

В программе может принять участие от 1 до 3 человек
(летают: 1 инструктор, 1 обучаемый за штурвалом
и 2 человека на заднем сиденье)

ПОЛЕТАТЬ НА САМОЛЕТЕ В ПОДМОСКОВЬЕ
ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ ОТ «SKY-TRIP»

подробнее

Полёт на 2-х местном самолете Аэропракт А-22 с инструктором длительностью 30 минут. В программе принимает участие 1 человек.

подробнее

Полёт на 2-х местном самолете Аэропракт А-22 с инструктором длительностью 1 час. В программе принимает участие 1 человек.

ИЛИ

Полёт на 4-х местном самолете Цессна-182 с инструктором длительностью 30 минут. В программе могут принять участие от 1 до 3 человек. Один человек за штурвалом, рядом с инструктором и 2 человека на заднем сиденье.

подробнее

Полёт на 4-х местном самолете Цессна-182 с инструктором длительностью 1 час. В программе могут принять участие от 1 до 3 человек. Один человек за штурвалом, рядом с инструктором и 2 человека на заднем сиденье.

КАК КУПИТЬ
СЕРТИФИКАТ НА ПОЛЁТ

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ДВА ВАРИАНТА
СЕРТИФИКАТОВ НА ПОЛЁТ НА САМОЛЕТЕ

• Электронный:
  сертификат в письме, которое приходит на вашу электронную почту в течение нескольких минут после оплаты.

• Подарочный:
  — дизайнерская упаковка;
  — именной сертификат;
  — диплом о выполнении полета, стилизованный под летную книжку;
  — памятка обладателю сертификата.
• Доставляется курьером по Москве и ближайшему Подмосковью в течение 1 рабочего дня БЕСПЛАТНО.

КУПИТЬ СЕРТИФИКАТ
НА ПОЛЕТ НА САМОЛЕТЕ

Для покупки введите в поле «ФИО» имя человека,
который будет летать, затем выберите тип сертификата
и нажмите кнопку «Купить».

Сертификат действует в течение полугода после приобретения.

В случае если вы передумали и по каким-либо причинам не можете совершить полет, мы вернем вам деньги за вычетом комиссии 25% от стоимости. Оплата возвращается за сертификат с не истекшим сроком действия Для возврата денег нужно просто заполнить форму

КАК ПРОХОДИТ ПОЛЁТ
«САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ САМОЛЕТА»

Полет начнется с запуска двигателя и руления на ВПП (взлетно-посадочную полосу). Управление самолетом на земле осуществляется педалями. Нажатие правой педали приводит к развороту самолета вправо, левой — влево. Скорость движения регулируется перемещением РУД и выбором необходимой тяги. Затормозить самолет можно при помощи ручного тормоза колес. Рулить по земле необходимо со скоростью 5-7 км/ч. Указатель скорости на отобразит такое малое значение, поэтому выбираем скорость «на глаз», она должна соответствовать скорости быстро идущего пешехода.

Вырулив на ВПП, устанавливаем самолет носом по направлению взлета и выполняем контрольные проверки. Проверяем:

• открытие топливных кранов справа и слева;
• установку триммера руля высоты в нейтральное положение;
• открытие крана стояночного тормоза;
• выключение обогатителя топливной смеси;
• выпуск закрылков во взлетное положение;
• параметры работы двигателя в зеленых зонах;

Плавно выводим двигатель на взлетный режим. В процессе разбега контролируем прямолинейность движения самолета при помощи педалей. При достижении скорости 60 км/ч плавно поднимаем переднюю стойку шасси движением ручки управления на себя. Продолжаем разбег на основных стойках шасси. На скорости 80 км/ч самолет оторвется от земли. Плавным движением ручки от себя переводим его в горизонтальный полет на высоте нескольких метров для набора скорости. При достижении скорости 120 км/ч начинаем набор высоты. На высоте 80-100 метров убираем закрылки, триммируем самолет и продолжаем набор необходимой по заданию высоты.

1-е упражнение. которое мы будем выполнять — удержание самолета в горизонтальном полете. Задача парировать возникающие крены и изменение угла тангажа при помощи ручки управления и скольжение при помощи педалей. Взгляд пилота направлен на горизонт поверх козырька. Изменение пространственного положения самолета определяется относительно линии горизонта. Для контроля скольжения используем указатель скольжения «шарик». Что касается «шарика», часто используют такое выражение: «шарик идет за ручкой и боится ноги». Это значит, что если переместить ручку, например, вправо, то и шарик двинется вправо, указывая на возникновение скольжения. Вернуть его обратно в центр поможет нажатие правой педали.

2-е упражнение. Виражи с креном 15-30 градусов вправо и влево. Для выполнения виража необходимо создать требуемый угол крена при помощи ручки управления и одновременно повернуть нос самолета в сторону виража педалями. Основное правило — педали нажимаем в ту же сторону, что и ручку. Переместили ручку вправо, нажали правую педаль, переместили ручку влево, нажали левую педаль. В вираже необходимо контролировать пространственное положение самолета относительно линии горизонта, следить за углом крена — он не должен изменяться. Угловая скорость самолета должна быть постоянной. Скольжение контролируем при помощи «шарика». Мы сделаем несколько правых и левых виражей на 360 градусов.

3-е упражнение. Набор высоты по прямой. Для набора высоты необходимо увеличить тягу перемещением РУДа вперед. Устанавливаем обороты коленвала 5100 — 5200 и одновременно поднимаем нос самолета вверх ручкой управления. В процессе набора высоты контролируем прямолинейность движения самолета и скорость. Она должна быть не меньше 110 км/ч. Если скорость уменьшается, уменьшаем угол набора высоты движением ручки от себя, если снижается скороподъемность и растет скорость, увеличиваем угол набора. Скороподъемность контролируем при помощи вариометра.

4- упражнение. Снижение по прямой. Для снижения необходимо уменьшить тягу перемещением РУД на себя. Устанавливаем обороты коленвала 3700 — 3800 и одновременно опускаем нос самолета при помощи ручки управления. В процессе снижения контролируем прямолинейность движения и скорость. Скорость не должна превышать 170 км/ч. Если скорость увеличивается, уменьшаем угол снижения перемещением ручки на себя. Изменение скорости снижения контролируем по вариометру.

Так же инструктор продемонстрирует выполнение виража с креном 60 градусов. Это достаточно сложный элемент пилотирования. Перегрузка при выполнении такого виража составляет 2 единицы.

Заход на посадку как и взлет осуществляет инструктор. Курсант мягко держится за ручку, не вмешиваясь в пилотирование. Для захода на посадку снижаемся до 150 метров, снижаем скорость до 120 км/ч, выпускаем закрылки в посадочное положение и триммируем самолет. Скорость на предпосадочной прямой держим 90 — 110 км/ч в зависимости от метеоусловий. При достижении высоты выравнивания, плавно берем ручку на себя, переводим самолет в горизонтальный полет и гасим скорость до посадочной 75 км/ч. Ожидаем касания земли основными стойками шасси и после касания продолжаем выбирать ручку на себя вплоть до касания земли передней стойкой шасси. На пробеге контролируем прямолинейное движение самолета при помощи педалей. В конце пробега применяем тормоз колес для остановки самолета

Обучение полетам на легкомоторном самолете

Полеты на самолете

Полеты на параплане

Прыжки с парашютом

Полеты на дельтаплане

Пилотаж на самолете

Авиатренажер Боинг 737

Полеты на воздушном шаре

Полеты в аэротрубе

Вы пройдете обучение полетам в полном соответствии с программой подготовки пилотов легкомоторных самолетов. Эта программа утверждена Федеральным агентством воздушного транспорта.

Обучение полетам. Что вы будете уметь?

1. Планировать полеты.
2. Проводить предполетную подготовку (включая расчеты, осмотр воздушного судна, подготовку к использованию приборов и оборудования).
3. Производить запуск силовой установки.
4. Осуществлять руление, взлет и посадку.
5. Осуществлять маневрирование в пределах установленных ограничений для воздушного судна данного класса и типа.
6. Производить взлет и посадку на площадках вне аэродромов.
7. Вести полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров.
8. Знать и выполнять порядок действий, предписанных для особых случаев полета.
9. Знать правила воздушного движения, правила радиотелефонной связи и фразеологии.

Указанные навыки полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к пилотам сверхлегких воздушных судов.

Обучение полетам на самолете. Как это выглядит?

В рамках обучения вы пройдете общую летную подготовку и получите практический опыт, необходимый для самостоятельного пилотирования воздушного судна этого класса и эксплуатации его оборудования в степени, необходимой для безопасного выполнения полетов.

Обучение состоит из теоретической части и летной подготовки и производится под руководством уполномоченного пилота-инструктора.

Теоретический курс

Теоретический курс включает в себя следующие дисциплины:

• Воздушное право.
• Практическая аэродинамика.
• Навигация.
• Авиационная метеорология.
• Конструкция и эксплуатация сверхлегких летательных аппаратов.

Все обучающие материалы предоставляются. Уровень вашей теоретической подготовки будет проверяться инструктором регулярно.

Летная подготовка

Порядок проведения занятия по летной подготовке:

• Предполетная подготовка. Вы самостоятельно делаете необходимые расчеты, проводите осмотр воздушного судна, готовите к использованию приборы и оборудование.
• Получение полетного задания. Задание выдает ваш инструктор.
• Учебный полет. Полет осуществляется в соответствии с выданным заданием, с инструктором или самостоятельно (зависит от стадии обучения и уровня вашей подготовки). Как правило, полет выполняется по кругу – для освоения взлета и посадки. Для отработки маневрирования и особых случаев (сваливание, отказ двигателя и т.д.) полеты производятся в пилотажную зону. На финальных стадиях обучения при условии хорошей подготовки производятся полеты по разработанному маршруту с посадкой на других аэродромах и на площадке с подбором с воздуха.

Навыки поведения в особых случаях полета

В рамках обучения прививаются навыки поведения в аварийных и нештатных ситуациях:

• Отказ двигателя.
• Отказ управления.
• Вынужденная посадка.
• Останов и запуск двигателя в полете.
• Пожар на двигателе в полете.
• Появление запаха бензина в кабине.
• Попадание в зону опасных метеоусловий.
• Вывод самолета из непреднамеренного сваливания и штопора.
• Отказ системы питания приборов полным и статическим давлением.

Летные часы

Программой подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов предусмотрено, что для получения квалификации пилота-любителя достаточно налетать 30 часов и 40 для легких. Для самолетов массой до 115 кг законодательством минимальный налет не установлен.

В действительности, эти нормативы не в полной мере учитывают индивидуальные особенности каждого курсанта. Чтобы выпустить его в самостоятельный полет, инструктор должен быть убежден, что курсант уверенно владеет техникой пилотирования.

Наши преимущества

• Большой инструкторский и педагогический стаж пилотов-инструкторов.
• Самолеты, разработанные в учебно-тренировочных целях. Полностью дублированное управление. Во время полетов с инструктором все ваши действия внимательно отслеживаются и страхуются.
• Характеристики, обеспечивающие безопасность обучения. Легкость в управлении. Невысокие взлетно-посадочные скорости. Спасательная система.

Обучение полетам на самолете. Стоимость

Стоимость всего обучения рассчитывается исходя из стоимости летного часа, которая составляет 8000 руб.

После прохождения курса вы сможете самостоятельно пилотировать самолет массой до 115 кг.

Попробовать себя в качестве летчика и ознакомится с нашими самолетами и инструкторами вы можете пройдя пробный урок пилотирования самолета.

Пилотирование самолета в подарок в Москве

Главная / Полеты на самолете / Пилотирование самолета в подарок в Москве

Вам нравится небо? Хотите покорить его за штурвалом самолета или знаете того, кому это наверняка понравится? Приглашаем настоящих романтиков на мастер-класс по пилотированию самолетом ЯК18-Т. В аэроклубе «Fly-Zоne» вас познакомят с летающей машиной, научат основам управления и покажут красоты Подмосковных пейзажей с высоты орлиного полета. Добавьте в жизнь новых ярких красок – почувствуйте себя пилотом и повелителем облаков.

Кого мы приглашаем полетать

Вы можете приобрести сертификат на мастер-класс по управлению самолетом для себя или в подарок. Поуправлять самолетом можно в одиночку, вдвоем или в приятной компании из 3 человек, четвертым будет пилот. Это отличный вариант для:

• людей, ищущих новых ощущений, адреналина и истинной романтики;
• влюбленных пар, супругов – подумать только, свидание «на 7 небе» в прямом смысле слова;
• хороших друзей – такие общие воспоминания сделают дружбу еще крепче;
• родителей с детьми подростками (полеты разрешаются с 14 лет) – необычное совместное препровождение укрепит отношения, подарит полезные и приятные минуты вместе.

Врачи не рекомендуют подниматься в воздух и управлять самолётом людям с болезнями сердца, опорно-двигательного аппарата, нарушениями слуха, психическими расстройствами, людям в наркотическом и алкогольном опьянении и беременным женщинам. Также мы вынуждены отказать людям с весом более 120кг и ростом более 192 см. Несмотря на то, что на уроках пилотирования самолета перегрузки отсутствуют, при каких-либо сомнениях рекомендуем проконсультироваться со своим лечащим врачом.

Что вы получаете вместе с сертификатом

Приобретая сертификат на полет на самолете ЯК18-Т, вы или тот, кому вы его преподнесете:

• познакомится с аэродромом «изнутри», осмотрит его вместе с опытным гидом;
• пройдет краткий курс теоретической подготовки, в которых входят принципы устройства и управления самолетом, основные этапы предстоящего полета и основ аэродинамики;
• совершит 30-минутный полет над Подмосковьем, насладившись уникальными видами, в составе группы из 4 человек вместе с пилотом;
• сможет научиться летать на самолете – выполнить функции второго пилота (пилотирование дублируется профессионалом), отработать некоторые навыки – набор высоты, вираж, снижение, развороты на 45, 60, 90 градусов, элемент «Горка» и др.).

Если вы приобрели полетный сертификат на двоих или троих, а летите в одиночку, то вы сможете самостоятельно управлять самолетом в течение 20 минут из получасового полета.

Цены не взлетают вместе с вами

Управлять самолетом – отнюдь не заоблачное по цене удовольствие. Если вы планируете приобрести сертификат по пилотированию самолета в подарок в Москве, то стоимость 30-минутного полета мастер-класса на ЯК-18Т указана ниже. Она зависит от количества человек.

Инструктаж, практикум по пилотированию, 30-минутный полет

Обучение пилотированию самолётов и вертолётов

В качестве примера приведем план обучения частного пилота на ЯК-18Т:

Учебный план первоначального обучения пилотов-любителей на самолете Як-18Т в АУЦ «Аэроклуб ВВС»

Цель обучения: дать кандидату в пилоты-любители теоретическую подготовку, необходимую для успешного освоения авиационной техники и правил полета.

Привить обучаемому устойчивые практические навыки в подготовке к полетам и в техники пилотирования самолета, которые позволят ему уверенно и безопасно выполнять самостоятельные полеты:

• по кругу (прямоугольный маршрут);
• в зону, на выполнение фигур простого пилотажа;
• по маршруту визуально и с использованием ТС;
• Привить первичные навыки в техники пилотирования самолета в зоне по приборам под шторкой.

1. К обучению, по Программе «Первоначальное летное обучение пилотов-любителей на самолете Як-18 Т» (практическому обучению полетам), могут допускаться лица в возрасте не моложе 17 лет, но с таким расчетом, чтобы ко дню его первого самостоятельного вылета ему исполнилось 18 лет, имеющие среднее образование и годные по состоянию здоровья.

2. Перед заключением договора с АУЦ кандидат на обучение должен пройти медицинское освидетельствование в соответствии с ФАП (Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения ГА, введенные в действие с 1. 09. 98 г.

3. Перед началом обучения кандидат, либо законный представитель несовершеннолетнего кандидата, заключают договор с АУЦ о его первоначальном летном обучении, с указанием типа ВС. На основании данного договора и соответствия, представленных документов об образовании и медицинском освидетельствовании, издается приказ о зачислении его в АУЦ в качестве кандидата в пилоты-любители и допуске к теоретическому обучению.

4. Обучение полетам по программам, «Первоначальное летное обучение пилотов-любителей» одновременно на различных типах самолетов – запрещается.

5. Обучение полетам по программам, «Первоначальное летное обучение пилотов-любителей» одновременно на самолете и вертолете — запрещается.

6. Теоретическое обучение кандидатов в пилоты-любители составлено применительно к первоначальному лётному обучению на самолете Як-18 Т, в объёме, обеспечивающем качественное усвоение лётной Программы и высокую безопасность полётов. В АУЦ теоретическое обучение кандидатов в пилоты-любители проводится в сроки, определенные начальником АУЦ и договором, заключенным с обучаемым (кандидатом в «пилоты-любители»). Изучение тематики дисциплин с кандидатами организуется классно-групповым или индивидуальным методом. Данный вопрос оговаривается при заключении договора на обучение.

7. Допускается прохождение теоретического обучения параллельно с наземной подготовкой и лётным обучением.

8. Летное обучение включает в себя: наземную подготовку, тренажи, учебные полеты и проводится в объеме, оговоренном настоящей Программой.

9. Тренажи, в связи с отсутствием тренажеров ВС Як-18 Т, проводятся в кабине самолета (на аэродроме и тренировочных площадках), в учебных классах, оборудованных действующей аппаратурой. Методика и порядок проведения тренажных занятий оговорены в разделе «Тренажи в кабине самолета» настоящей Программы.

10. Если кандидат, обучаясь полетам по данной Программе, решил прекратить обучение на оговоренном типе ВС, и начать обучение на другом типе ВС, то для этого необходимо сделать следующее:

С кандидатом должны быть изучены специальные дисциплины, перечисленные ниже, применительно к новому типу ВС:

• конструкция ВС и его летная эксплуатация;
• конструкция СУ и её летная эксплуатация;
• приборное оборудование и его летная эксплуатация;
• электрооборудование и его летная эксплуатация;
• радиооборудование и его летная эксплуатация;
• «руководство по лётной эксплуатации ВС».

Принять от кандидата экзамены по данным дисциплинам.

Дальнейшее планирование и выполнение летного обучения кандидата проводить в объеме программы «Первоначальное летное обучение пилотов-любителей» на типе ВС, который вновь выбрал кандидат. Если смена типа ВС происходит в период вывозной программы, то новая Программа летного обучения применяется в полном объеме, без сокращения. Если смена типа ВС происходит в период самостоятельных полетов кандидата, то новая вывозная программа решением начальника АУЦ, может быть сокращена, исходя из индивидуальных способностей кандидата.

11. При перерывах в обучении, по данной Программе, свыше 30 дней необходимо сначала восстановить у кандидата навыки, приобретенные им в ранее отработанных упражнениях, затем переходить к дальнейшему освоению Программы.

12. После окончания летной Программы кандидат сдает теоретические и летные экзамены на право получения им «Свидетельства пилота-любителя».

• воздушное право;
• предотвращение авиационных происшествий в ГА;
• «Руководство по лётной эксплуатации ВС»;
• практическая аэродинамика;
• самолетовождение и НШС ГА;
• авиационная метеорология;
• конструкция ВС и его летная эксплуатация;
• конструкция СУ и её летная эксплуатация;
• приборное оборудование и его летная эксплуатация;
• электрооборудование и его летная эксплуатация;
• радиооборудование и его летная эксплуатация;
• правила ведения радиообмена.

Общая техника пилотирования:

• полеты по кругу;
• полет в зону;
• полет в зону по приборам под шторкой.

• полет по маршруту с использованием ТС, с посадкой на промежуточном аэродроме.

Требования, предъявляемые к кандидату, при успешном окончании данной летной Программы.

Кандидат должен обладать умением:

• планировать полет;
• проводить предполетную подготовку, включая расчеты, осмотр ВС, подготовку к использованию в полете приборов и оборудования;
• выполнять запуск СУ;
• выполнять руление по аэродрому;
• осуществлять управление ВС с использованием визуальных ориентиров;
• выполнять взлет и посадку в пределах ограничений данного типа ВС;
• выполнять основные маневры и выход из сложных положений с помощью основных и дублирующих пилотажных приборов;
• выполнять полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров и радионавигационных средств;
• грамотно действовать в особых и аварийных условиях;
• выполнять уход на второй круг;
• выполнять правила воздушного движения, радиотелефонной связи и фразеологии;
• выполнять полет на минимально допустимых воздушных скоростях, распознавать начальное и развивающееся сваливание и выходить из него;
• выполнять полеты на максимально допустимых воздушных скоростях;
• осуществлять взлеты и посадки в условиях присвоенного метеоминимума (300х5000х12 по ПВП).

14. После успешной сдачи перечисленных экзаменов обучаемому Высшей квалификационной комиссией (ВКК) ФАВТ или территориальной квалификационной комиссией (ТКК) МТ ЦТ ФАВТ присваивается классификация – «пилот-любитель» и выдается «Свидетельство пилота-любителя».